Changan Eado & CS75PLUS Blue Whale: Hybrid Irit 2.98L dengan AI Besar, Layak Diburu?
Slamet
19 Mei 2026 5:36 pm
.
5 min read
Changan baru saja mengumumkan peluncuran global untuk dua mobil terbaru mereka yang memakai sistem hybrid “Blue Whale”: generasi keempat Eado (逸动) dan CS75PLUS Blue Whale, dengan janji efisiensi bahan bakar yang menggiurkan dan fitur infotainment serta bantuan pengemudian yang modern. Bocoran harga dari fase pre-order juga sudah dibuka, menunjukkan posisi Eado di segmen sedan terjangkau dan CS75PLUS di kelas SUV menengah.
Dilansir dari ithome.com, kedua model ini akan mulai resmi diluncurkan dan diserahkan pada 23 Mei, membawa kombinasi mesin 1.5T bertekanan tinggi, motor listrik efisiensi tinggi, baterai dengan kemampuan discharge tinggi, serta sistem AI dan konektivitas yang mengandalkan model besar untuk interaksi suara.
Kalau melihat spesifikasi, klaim yang paling mencuri perhatian adalah angka konsumsi bahan bakar. Changan menyebut Eado Blue Whale mampu meraih konsumsi rata-rata di rute perkotaan hanya 2.98L/100km, sedangkan CS75PLUS Blue Whale tercatat 3.98L/100km dalam pengujian pabrikan. Angka-angka ini tentu menarik karena menempatkan mobil non-plug-in hybrid (self-charging) di level efisiensi yang mendekati beberapa sistem hybrid kompetitor. Perlu diingat, angka pabrikan biasanya dihasilkan dalam kondisi tertentu—nyala AC, gaya berkendara, dan lalu lintas kota nyata akan mempengaruhi hasil akhir—tapi tetap saja ini sinyal bahwa arsitektur hybrid Blue Whale cukup kompeten.
Dari sisi teknologi powertrain, Blue Whale bukan sekadar label marketing. Sistem ini menggabungkan mesin bensin bertekanan sangat tinggi (disebut mendekati 500Bar dalam peluncuran awal Blue Whale) dengan injeksi langsung, diikuti motor listrik “high magnetic flux” yang diklaim mencapai efisiensi puncak sampai 98.1%. Changan juga menyorot angka thermal efficiency mesin yang mendekati 45%—angka yang biasanya hanya dijumpai pada mesin bensin berteknologi tinggi—dan rasio kompresi serta desain siklus yang mendukung kerja pada rentang efisiensi optimal. Dalam praktiknya, kombinasi ini memungkinkan distribusi tenaga antara mesin dan motor secara millisecond-level melalui kontrol AI cloud, sehingga penghematan bahan bakar tercapai tanpa perlu isi ulang baterai dari luar.
Versi Eado yang lebih terjun ke segmen sedan diposisikan sebagai pilihan hemat namun modern: dimensi panjang 4.785 mm dan wheelbase 2.765 mm menjanjikan ruang kabin yang kompetitif. Interiornya juga mengikuti tren zaman sekarang: panel instrumen 10.25 inci ditambah head unit 14.6 inci, serta sistem infotainment “Tianshu OS” yang menampilkan AI large-model DeepSeek untuk interaksi suara menyeluruh. Fitur kenyamanan seperti 8 speaker, pengisian nirkabel, ambience light 256 warna, panoramic sunroof, dan kursi depan dengan heating/ventilation menegaskan bahwa Eado tidak hanya mengandalkan efisiensi tapi juga kenyamanan harian.
Untuk CS75PLUS, Changan membawa paket yang lebih mewah dan fitur lebih banyak: layar triple 37 inci sebagai satu unit, audio 18 speaker, 50W wireless charging, dan pilihan interior warna “Musée Qingshan” serta dekor kayu terang. Dari sisi keselamatan dan bantuan berkendara, CS75PLUS dilengkapi sistem bantuan mengemudi “Tianshu” versi visual yang mendukung fungsi NCA (high-speed Navigation on Autopilot-like features) untuk pergantian lajur otomatis, adaptive cruise yang mengikuti arus, serta kemampuan menghindar pintu masuk jalur bertemu lalu lintas. Fitur parkir otomatis APA dan LCC untuk cruise-lane-keeping juga disematkan—membuat paketnya terasa lengkap di segmennya.
Salah satu aspek teknis yang layak dicermati adalah sistem baterai. Meskipun kapasitas baterai pada CS75PLUS hanya 1.7 kWh (konfigurasi untuk menyokong hybrid non-plug-in), Changan menekankan performa discharge tinggi: kemampuan 50C dan puncak discharge sampai 80 kW. Ini berarti baterai kecil tersebut bisa membantu dorongan elektrik yang cukup signifikan saat dibutuhkan (misalnya untuk akselerasi cepat atau manuver urban), tapi tidak ditujukan untuk jarak pure-electric panjang. Keuntungannya adalah bobot dan biaya lebih rendah dibandingkan pack besar plug-in hybrid, serta manajemen termal yang relatif lebih mudah—apalagi mereka mengeklaim ruang absorpsi energi (41% headroom) dan pengujian keselamatan berstandar ‘supra’ untuk mengurangi risiko termal atau kerusakan.
Dari sisi konektivitas dan keamanan baterai ada klaim menarik: sistem cloud 24 jam untuk monitoring dan peringatan baterai secara real-time. Ini memberi nilai tambah dari sisi aftersales dan peace-of-mind bagi pemilik—apalagi insiden baterai lithium menjadi sorotan publik beberapa tahun terakhir. Namun perlu diingat bahwa monitoring cloud efektif bila infrastruktur backend, kebijakan privasi, dan update keamanan digarap serius. Ketersediaan update over-the-air (OTA) yang rutin dan kemudahan akses servis akan menjadi penentu apakah klaim ini benar-benar dirasakan manfaatnya oleh pengguna sehari-hari.
Mengenai harga, fase pre-order menempatkan Eado Blue Whale pada rentang sekitar 79.900 hingga 94.900 Yuan (setara segmen C sedan terjangkau di China), sementara CS75PLUS Blue Whale berkisar 116.900 hingga 134.900 Yuan—with special offer model at 109.900 Yuan. Posisi harga ini membuat kedua model kompetitif karena menawarkan paket teknologi hybrid canggih, layar besar, dan ADAS dalam kisaran yang relatif terjangkau dibandingkan SUV hybrid serupa dari beberapa merek lain.
Sekarang soal validitas klaim: produsen kerap menggunakan protokol uji internal atau kondisi terkontrol yang cenderung menguntungkan hasil konsumsi BBM. Jadi calon pembeli di lapangan harus realistis—angka 2.98L/100km untuk Eado dalam siklus kota adalah pencapaian bagus, tapi variabilitas rute, cuaca, beban, dan gaya berkendara bisa membuat angka real-world berbeda. Praktik terbaik adalah menunggu uji independen dari media otomotif atau organisasi testing yang melakukan pengukuran pada rute kota nyata sebelum menganggap angka pabrikan sebagai patokan.
Dari perspektif pasar, Blue Whale menempatkan Changan sebagai pemain yang serius soal teknologi hybrid tanpa pengisian eksternal. Strategi ini menarik untuk pasar yang belum siap infrastruktur pengisian, karena memberikan penghematan bahan bakar signifikan tanpa kebutuhan charging. Namun, tantangannya adalah membuktikan reliabilitas jangka panjang, jaringan servis, dan efektivitas ADAS di kondisi nyata—terutama ketika fitur-fitur tersebut mulai diandalkan oleh pengguna sehari-hari.
Kesimpulannya: peluncuran Eado dan CS75PLUS Blue Whale menunjukkan Changan terus mengejar keseimbangan antara efisiensi, fitur konektivitas/AI, dan harga yang kompetitif. Untuk pembeli yang mengincar mobil hybrid non-plug-in dengan fitur modern tanpa harus masuk ke ekosistem EV penuh, kedua mobil ini layak masuk daftar pantauan. Tapi untuk yang ingin kepastian angka konsumsi di jalanan nyata atau dukungan purna jual kuat di luar pasar asalnya, ada baiknya menunggu review independen dan data penggunaan jangka menengah sebelum memutuskan.
Intinya, Changan memberi jawaban teknis menarik: mesin bertekanan tinggi + motor efisien + baterai discharge tinggi + cloud AI = hybrid tanpa colokan yang menjanjikan. Sekarang tinggal bukti lapangan dan pengalaman pengguna yang akan menentukan apakah janji-janji itu jadi kenyataan.
You might also like