Toyota Starlet Dapat Skor 0 di Global NCAP: Apa Artinya bagi Pembeli?
Slamet
19 Mei 2026 4:42 pm
.
5 min read
Hasil uji tabrak Global NCAP baru-baru ini untuk varian South Africa dari Toyota Starlet mengejutkan banyak pihak: skor 0 untuk perlindungan orang dewasa. Angka itu bukan sekadar statistik buruk — ia membuka kembali perdebatan lama soal bagaimana produsen menyesuaikan spesifikasi keselamatan untuk pasar berkembang, serta sejauh mana konsumen harus waspada saat membeli varian rendah biaya.
Dilansir dari ithome.com, pengujian tersebut menilai sebuah unit Starlet versi entry-level yang diproduksi di India dan dijual di Afrika Selatan. Meski mobil ini punya fitur dasar seperti Electronic Stability Control (ESC) dan dua kantung udara depan, struktur bodi terungkap sangat rapuh ketika diuji—bahkan Global NCAP menyatakan bagian kaki dan struktur bodi tidak stabil dan “tidak mampu menahan beban lebih lanjut”.
Hasilnya: perlindungan kepala dan dada bagi penumpang dewasa buruk, uji tabrak samping nyaris gagal karena ketiadaan kantung udara samping sehingga pelindung kepala dan dada tidak memadai, sampai pihak penguji memutuskan membatalkan uji tiang samping karena risiko yang terlalu besar. Untuk perlindungan anak, Starlet meraih skor 29,33 poin dan mendapat peringkat tiga bintang—itu pun masih menunjukkan masalah saat boneka anak usia tiga tahun menghantam interior pada uji frontal.
Reaksi Toyota Afrika Selatan menegaskan bahwa model yang diuji adalah versi lama yang sudah dihentikan produksinya, dan bahwa varian baru di pasar kini dilengkapi kantung udara samping, kantung udara kepala, dan sabuk tambahan. Global NCAP sendiri sudah membeli secara anonim unit baru untuk diuji ulang dan akan mengumumkan hasilnya nanti. Pernyataan kedua pihak ini memperlihatkan celah penting: perbedaan varian antara pasar, serta bagaimana satu hasil uji dapat mencoreng citra model yang mungkin sudah direvisi.
Kalau dilihat lebih jauh, kasus Starlet membahas dua isu besar sekaligus: etika produk lintas-pasar dan transparansi. Banyak produsen menggunakan strategi platform sharing dan menekan biaya lewat varian yang disederhanakan untuk memenuhi kebutuhan harga di pasar tertentu. Platform sharing bukan masalah kalau struktur dasar dan standar keselamatan tetap tinggi, tetapi ketika pabrikan menawarkan bodi atau struktur yang lebih lemah, atau memangkas fitur keselamatan krusial dari trim dasar, barulah masalah muncul. Dalam kasus ini Starlet berbagi platform dengan Suzuki Baleno—keduanya serupa secara teknis—tetapi spesifikasi keselamatan per varian bisa berbeda signifikan berdasarkan negara tujuan.
Bagi konsumen, ini sinyal penting: jangan pernah menganggap bahwa nama merek saja menjamin standar keselamatan seragam global. Toyota adalah merek dengan reputasi kuat—tapi reputasi itu bisa dipengaruhi oleh varian lama atau versi yang memang difokuskan pada harga murah. Pembeli di pasar berkembang seringkali mengandalkan harga terendah sebagai indikator nilai, padahal yang dibayar bisa saja termasuk kompromi keselamatan yang serius.
Apa yang bisa dilakukan pembeli? Pertama, cek spesifikasi keselamatan trim yang akan dibeli—apakah hadir kantung udara samping, kantung udara tirai (head airbags), ISOFIX untuk kursi anak, dan ESC? Angka resmi dari Global NCAP atau otoritas setempat membantu, tapi pastikan laporan itu merujuk pada trim yang sama. Kedua, jika memungkinkan, pilih varian yang sudah memiliki perlindungan sisi dan tirai udara kepala; perbedaan antara dua atau empat kantung udara bisa jadi menentukan saat kecelakaan samping. Ketiga, minta dealer menunjukkan sertifikat keselamatan atau dokumen standar homologasi yang relevan untuk negara Anda.
Dari sisi regulasi, hasil ini menimbulkan pertanyaan: apakah negara-negara tujuan impor memerlukan standar minimum keselamatan yang seragam dan tidak memberi celah kepada produsen untuk menurunkan spesifikasi hanya demi harga? Beberapa pasar telah menetapkan persyaratan minimal—misalnya kewajiban ESC atau jumlah kantung udara—tetapi implementasi dan penegakan masih beragam. Kasus Starlet menegaskan perlunya pengawasan lebih ketat dan mungkin harmonisasi standar minimum untuk melindungi pengguna jalan di mana pun mereka berada.
Tidak kalah penting adalah peran organisasi penguji seperti Global NCAP. Membeli kendaraan secara anonim untuk diuji adalah praktik yang memastikan bahwa model yang diuji memang sama dengan yang dijual ke publik, bukan unit khusus yang dikirim pabrikan untuk pencitraan. Hasil uji publik juga menekan pabrikan agar memperbaiki spesifikasi di pasar yang masih menerima varian murah. Namun organisasi ini hanya bisa menguji sebagian kecil dari lini produk global; momentum dan dukungan publik tetap penting agar lebih banyak model diuji dan ketidaksetaraan spesifikasi dapat terungkap.
Dari perspektif pabrikan, ada risiko reputasi yang nyata. Walau Toyota menyatakan model yang diuji sudah tidak dipasarkan, pemberitaan tentang skor 0 jelas merusak kepercayaan konsumen—terutama di pasar yang menganggap nama besar sama dengan kualitas dan keselamatan. Komunikasi yang transparan dari pabrikan diperlukan: jelaskan perbedaan between varian lama dan baru, tunjukkan bukti peningkatan safety pada unit terbaru, dan dukung independent testing untuk membuktikan klaim itu. Mengandalkan pernyataan internal saja tidak cukup untuk menenangkan publik atau regulator.
Penting juga bagi calon pembeli mobil bekas untuk berhati-hati. Unit lama yang pernah dievaluasi buruk dapat tetap ada di pasaran sebagai mobil second-hand. Karena itu, sejarah uji keselamatan suatu model harus menjadi bagian dari pertimbangan sebelum membeli—jangan hanya fokus pada kilometer dan harga. Jika sebuah model pernah mendapat peringkat buruk, cari tahu apakah unit yang Anda incar sudah merupakan versi perbaikan atau masih termasuk varian lama yang bermasalah.
Akhirnya, kasus Starlet adalah pengingat bahwa keselamatan jalan bukan hanya urusan produsen atau pembeli individu, melainkan sistem yang melibatkan regulator, organisasi penguji, media, dan konsumen. Tekanan publik dan regulasi yang lebih ketat bisa mendorong produsen untuk tidak hanya memberikan fitur keselamatan di model mahal, tetapi juga menjadikannya standar minimum di semua varian di semua pasar. Untuk saat ini, bagi pembeli di pasar berkembang: teliti spesifikasi, minta bukti, dan jangan ragu menunda pembelian sampai ada klarifikasi atau hasil uji ulang yang kredibel.
Global NCAP sudah mengambil langkah dengan membeli unit baru Starlet untuk diuji ulang—hasilnya nanti akan jadi indikator apakah perbaikan yang diklaim Toyota cukup. Sementara itu, pembeli dan pengamat tetap punya peran: menuntut transparansi, menyebarkan informasi hasil uji, dan menekan agar keselamatan tidak menjadi barang mewah, tetapi tetap jadi hak dasar setiap pengguna jalan.
You might also like