Hesai Kuasai LiDAR, Risiko Konsentrasi Pasokan untuk Eropa

Slamet 20 Mei 2026 2:29 pm . 5 min read

Hesai Kuasai LiDAR, Risiko Konsentrasi Pasokan untuk Eropa (via: CnEVPost)

Hesai Group kembali mencuri perhatian dengan pengumuman design win baru yang diklaim bernilai lebih dari 1 juta unit untuk salah satu automaker top Eropa, menambah daftar panjang klien globalnya dan memperkuat posisi perusahaan sebagai pemasok LiDAR primer untuk ADAS massal.

Dilansir dari CnEVPost, Hesai mengatakan order ini akan mencakup lebih dari 10 model di bawah merek joint venture automaker Eropa tersebut di China, sekaligus menegaskan penerimaan teknologi chip proprietary dan kemampuan produksi massal mereka oleh kalangan OEM internasional.

Berita ini jelas memicu dua reaksi berlawanan: di satu sisi salut terhadap kemampuan teknis dan fabrikasi Hesai, di sisi lain kekhawatiran soal konsentrasi pasokan komponen kritis seperti LiDAR pada segelintir pemain. Ketika satu pemasok mulai menguasai pangsa besar dalam segmen komponen keselamatan utama, konsekuensinya bukan hanya soal negosiasi harga tetapi juga resiko operasional dan strategi mitigasi pabrikan.

Hesai mengklaim produknya, LiDAR ATX, sejak masuk produksi massal pada 2025 telah menjadi komponen keselamatan standar untuk model pasar massal, dan kini menjadi LiDAR primer terlaris di sektor ADAS dengan pengiriman kumulatif lebih dari satu juta unit dan backlog pesanan lebih dari enam juta unit. Klaim seperti ini menunjukkan transisi LiDAR dari komponen eksperimental ke elemen produksi massal, tapi juga menempatkan tekanan pada rantai pasokan global.

Skala produksi Hesai memang mengesankan: perusahaan melaporkan pendapatan kuartal pertama naik 29,6% year-on-year menjadi 680,6 juta yuan dan net income 18,3 juta yuan untuk kuartal yang sama, disertai lonjakan pengiriman ADAS LiDAR menjadi 353.441 unit (+141,9% YoY). Angka-angka ini memperlihatkan momentum bisnis yang kuat sekaligus penumpukan dependensi OEM terhadap satu atau beberapa pemasok utama (Cek kurs rupiah saat ini untuk mengetahui harga dalam Rupiah).

Salah satu titik perhatian adalah diversifikasi pemasok. Automaker global biasanya menginginkan beberapa sumber untuk komponen kritis demi mengurangi risiko gangguan produksi akibat masalah kualitas, kapasitas, atau geopolitik. Ketika satu pemasok memiliki pangsa pasar dominan—Hesai mengklaim pangsa instalasi 55% di pasar LiDAR primer kendaraan penumpang di China pada Maret 2026—pabrikan harus menimbang ulang arsitektur sourcing mereka: apakah memilih satu pemasok yang andal dan murah, atau mempertahankan kompetisi antara banyak vendor untuk keamanan pasokan?

Strategi OEM bisa berbeda-beda. Beberapa pabrikan mungkin memilih konsolidasi pemasok untuk menekan biaya dan mempercepat standardisasi sistem ADAS, sedangkan yang lain akan tetap meminta multiple sourcing agar tetap fleksibel saat ada perubahan teknologi atau isu produksi. Putusan mana yang diambil akan berdampak pada negosiasi kontrak, jangka waktu pengadaan, serta desain integrasi sistem pada mobil-mobil baru.

Selain aspek pasokan, ada juga implikasi teknis dan ekosistem. Ketika satu model LiDAR menjadi standar di banyak kendaraan, ekosistem software, kalibrasi, peta, dan algoritma sensor fusion akan cenderung mengoptimalkan untuk hardware tersebut. Ini memudahkan integrasi tetapi juga membuat switching cost menjadi tinggi jika OEM ingin beralih ke vendor lain atau teknologi alternatif (misalnya kamera beresolusi tinggi, radar yang lebih canggih, atau LiDAR solid-state berbeda arsitektur).

Berita bahwa Hesai sudah mengamankan mass production design wins untuk lebih dari 160 model di 40 merek memberikan gambaran tentang betapa cepatnya standar hardware bisa terformasi. Untuk beberapa pabrikan, keuntungan berupa pengurangan waktu integrasi dan biaya validasi mungkin lebih berharga ketimbang risiko ketergantungan. Namun regulator dan tim manajemen risiko internal kemungkinan besar akan memperhatikan potensi dampak sistemik jika gangguan distribusi terjadi.

Faktor lain yang layak dicermati adalah lokasi produksi. Hesai menyebut akan mendukung produksi untuk proyek Mercedes-Benz L3 melalui pusat manufakturnya di Thailand. Ekspansi manufaktur ke kawasan Asia Tenggara bisa menjadi strategi mitigasi akibat hambatan logistik, tarif, atau kebijakan ekspor yang berubah. Lokasi produksi yang tersebar juga membantu OEM mengurangi risiko jika ada gangguan di satu wilayah tertentu.

Secara geopolitik, pemasok teknologi tinggi asal Tiongkok yang memasuki ekosistem mobil Eropa dan global memicu perdebatan tentang kedaulatan teknologi dan keamanan rantai pasokan. Bukan berarti otomatis ada masalah, tetapi automaker dan pembuat kebijakan perlu memastikan kepatuhan standar keselamatan, transparansi algoritma terkait keselamatan, serta perlindungan terhadap isu-isu sensitif yang berkaitan dengan data dan keamanan siber.

Dari perspektif pasar, dominasi pemasok juga bisa memicu reaksi dari pesaing. Baik pemasok LiDAR lain maupun produsen solusi sensor alternatif akan terdorong berinovasi, menekan harga, atau menawarkan paket integrasi yang lebih menarik untuk mencuri pangsa pasar. Ini pada akhirnya menguntungkan OEM yang mendapatkan leverage lebih besar dalam negosiasi kontrak, namun sementara itu pemain yang kalah cepat harus beradaptasi atau mencari niche pasar baru.

Bagi konsumen akhir, implikasinya tidak langsung terasa dalam jangka pendek selain kemungkinan hadirnya fitur ADAS yang semakin luas di lebih banyak model. Namun dalam jangka panjang, konsentrasi pemasok dapat memengaruhi kecepatan peningkatan fitur, biaya perbaikan, serta akses suku cadang jika pilihan vendor terbatas. Oleh karena itu, tetap penting bagi pembuat mobil untuk menyeimbangkan efisiensi integrasi dan keberlanjutan pasokan.

Pertanyaan kunci yang harus diajukan oleh para pemangku kepentingan dari sini adalah: bagaimana OEM menilai trade-off antara standardisasi dan diversifikasi? Bagaimana regulator memantau konsentrasi pemasok di sektor komponen keselamatan? Dan bagaimana pemasok alternatif merespons untuk menjaga dinamika kompetitif yang sehat?

Kasus Hesai bukan hanya tentang satu perusahaan yang tumbuh cepat, tetapi juga tentang fase dewasa dari teknologi LiDAR: dari prototipe mahal ke komponen produksi massal yang terintegrasi di banyak model. Transisi ini membawa manfaat nyata untuk keselamatan dan fitur otonomi, tetapi juga menambah lapisan kompleksitas dalam manajemen rantai pasokan global yang sudah penuh tantangan.

Pemantauan berkelanjutan dari pihak OEM, regulator, dan pasar akan menentukan apakah dominasi pemasok semacam ini menjadi katalisator standarisasi yang sehat atau malah memunculkan risiko konsentrasi yang perlu diatasi lewat kebijakan dan strategi sourcing yang bijak.

teknologi LiDAR mobil